Megbénulnak az elektromos autók a hidegben – mutatjuk a megoldást

A hideg időjárás, főleg a mínuszok még a nagy teljesítményű, több száz kilométeres hatótávolságú elektromos autók akkumulátorait is próbára teszik. Rövidebb lesz a hatótáv és megugrik a legtöbb e-autó fogyasztása. De miért van ez így és van-e rá megoldás?

Az ADAC német autóklub alapos tesztet végzett, hogy kiderítse, melyik elektromos autó hogyan bírja a fagyot, és melyik vérzik el, ha a kemény mínuszokban kell nagy távolságot megtenni – írja a Vezess.hu.

A nagy ADAC teszten minden kiderült

A szervezet 25 különböző márka nagy hatótávú (legalább 500 km-re képes) elektromos autóját tette próbára. Ezek a modellek már bevallottan arra készültek, hogy a tulajdonosok nagyobb távot tegyenek be, azaz nem városi autók. Avteszt nem a kiszámíthatatlan forgalomban, hanem az ADAC tesztlaborjában zajlott, egységesen 0 Celsius-fokos átlaghőmérsékleten.

A fékpadon egy München és Berlin közötti valós utat szimuláltak, amelyet az A9-es autópályán rögzítettek. A mérésbe minden belekerült: az emelkedők, a lejtők és a valós forgalmi ritmus is. Így minden autónak milliméterre pontosan ugyanazzal a sebességgel, széllel és időjárási viszontagsággal kellett megküzdenie – írják. Az eredmény elég meglepő:

Mindössze egyetlen autó, a Mercedes-Benz EQS 450+ volt képes töltés nélkül teljesíteni a távot.

A Porsche Taycan, és a Lucid Air egyszer állt meg, a mezőny dereka – összesen kilenc autó – kétszer állt volna meg, míg a sor végén kullogó nyolc modellnek háromszor kellett volna töltőre csatlakoznia, hogy végül beérjen a képzeletbeli célvonalba.

A dobogó második és harmadik fokán szintén igen drága modellek állnak: a Porsche Taycan és a Lucid Air. A lap hozzáteszi, a negyedik és ötödik helyen befutó Volkswagen ID.7 és a Tesla Model 3 bizonyította, hogy az olcsóbb típusok között is vannak használható darabok.

A tesztelt modellek közül 18 esetében az energiafogyasztás 50 százalékkal haladta meg a gyári prospektusokban ígért értékeket.

A helyzet a Volvo EC40, az MG4 és a Ford Capri esetében a legdrámaibb, ugyanis ezeknél olykor a 80 százalékot is elérte a különbség, vagy meg is haladta azt. Ekkorára növekedett plusz fogyasztásnál pedig rohamosan csökken a hatótávolság is – írja a szakportál.

Mi zajlik az elektromos autók akkumulátorában a hidegben?

A lítiumion-akkumulátorok működését jelentősen befolyásolja az alacsony hőmérséklet. Hidegben lelassulnak az akkumulátor belsejében zajló kémiai folyamatok, nő a belső ellenállás, így kevesebb energia képes rövid idő alatt felszabadulni. Ennek következménye nemcsak a csökkenő hatótávolság, hanem a gyengébb gyorsulás és a lassabb töltési sebesség is.

Ráadásul télen az autó több energiát használ fel a fűtésre, az akkumulátor temperálására és az utastér komfortjának fenntartására, ami tovább terheli az energiatartalékokat. Mindez együtt oda vezet, hogy a valós fogyasztás jelentősen eltér a gyári adatoktól, különösen hosszabb autópályás utak során.

Mit lehet a megoldás?

Teljesen kiküszöbölni a hideg hatását nem lehet, de mérsékelni igen. Az egyik legfontosabb eszköz az akkumulátor előmelegítése: ha az autót töltés közben, még indulás előtt felfűtjük, az nem az akkumulátor kapacitását terheli. Sok modern elektromos autó már rendelkezik hőszivattyúval, amely hatékonyabban biztosítja az utastér fűtését, így kevesebb energiát von el a hatótáv rovására. Emellett segít a visszafogott vezetési stílus, az alacsonyabb autópálya-tempó és az ülés- illetve kormányfűtés előnyben részesítése a teljes utastér fűtése helyett.

A gyártók oldaláról pedig folyamatos fejlesztések zajlanak: fejlettebb akkukémia, jobb hőmenedzsment-rendszerek és szoftveres optimalizációk révén az elektromos autók egyre felkészültebben néznek szembe a téli kihívásokkal.

Forrás: vezess.hu, Infostart
Nyitókép: Freepik

*

Írja meg Facebook oldalunkra, hogy mit gondol erről a témakörről!

https://www.facebook.com/greenponthu/

*

Tegyünk együtt a zöldebb és fenntarthatóbb jövőért!

Olvassa minden nap a Green.hu cikkeit, híreit!