Kőolaj nélkül is készülhet benzin – 300 ezer liter már meg is van belőle

Mi lenne, ha a benzinkúton továbbra is benzint tankolnánk, az autó motorját sem kellene lecserélni, mégsem lenne szükség hozzá kőolajra?

Németországban egyre közelebb kerülnek ehhez a forgatókönyvhöz: egy kutatási projektben már 300 ezer liter szintetikus benzint (e-benzint) állítottak elő.

A technológia még nem készült fel a tömeges elterjedésre, de egy fontos kérdésre már választ adott: a benzin nem feltétlenül a múlt üzemanyaga.

A mérföldkő a németországi Freibergben született meg, ahol a TU Bergakademie Freiberg és partnerei a DeCarTrans program keretében dolgoznak a szintetikus üzemanyag nagyobb léptékű előállításán. A projekt végére összesen 380 ezer liter e-üzemanyagot szeretnének gyártani, amelyet többek között motor- és járműteszteken vizsgálnak.

Mi is az az e-benzin?

Az e-benzin (elektroüzemanyag vagy szintetikus üzemanyag) egy olyan megújuló árammal előállított, mesterséges szénhidrogén-alapú üzemanyag, amely kémiailag megegyezik a hagyományos fosszilis üzemanyagokkal, azaz teljes mértékben kompatibilis a jelenlegi belső égésű motorokkal.

A technológia alapja a metanol

A megújuló forrásból előállított metanolt egy úgynevezett methanol-to-gasoline, vagyis MtG eljárással alakítják benzinszerű szénhidrogénekké. A folyamat egyik legfontosabb eleme, hogy a szükséges szén nem feltétlenül a föld mélyéről kitermelt kőolajból származik. Megfelelő technológiával a szén-dioxid és a megújuló energiából előállított hidrogén felhasználásával is készíthető metanol. Ebből pedig olyan üzemanyag állítható elő, amely a hagyományos benzinhez hasonlóan használható.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy az autó kipufogójából nem jönne ki szén-dioxid. A különbség a szén eredetében van: a cél egy olyan körforgás kialakítása, amelyben nem újabb fosszilis szenet juttatunk a légkörbe.

A kutatási program szerint megfelelő feltételek mellett akár jelentős, a fosszilis üzemanyaghoz képest 90 százalékos szén-dioxid-megtakarítás is elérhető lehet. A tényleges eredmény azonban nagyban függ attól, milyen energiával és milyen alapanyagokból készül az e-üzemanyag.

Nem kell kidobni a régi autókat

Az e-benzin egyik legérdekesebb tulajdonsága, hogy nem feltétlenül igényel teljesen új autót vagy új benzinkúthálózatot.

A freibergi projektben előállított üzemanyagot E10-keverék formájában a DIN EN 228 szabvány követelményeinek megfelelően vizsgálják. Ez azért fontos, mert ha egy szintetikus üzemanyag kompatibilis a jelenlegi technológiával, akkor elméletileg a meglévő infrastruktúra is tovább használható.

Ez teljesen más megközelítés, mint az elektromos autózásé. Ott az autót, a töltési infrastruktúrát és az energiarendszert is fokozatosan át kell alakítani. Az e-benzin ezzel szemben azt mondja: mi lenne, ha magát az üzemanyagot változtatnánk meg?

Ez különösen azokra az autókra lehet érdekes, amelyek már az utakon vannak. Európában még hosszú ideig hatalmas belső égésűmotor-állomány maradhat forgalomban, így az e-fuel egyik legfontosabb szerepe nem feltétlenül az új autók meghajtása, hanem a meglévő járművek fosszilisüzemanyag-felhasználásának csökkentése lehet.

A technológia működik – de a pénztárca dönthet

A freibergi kutatók szerint ipari méretben akár literenként egy euró alatti gyártási költség is elképzelhető. Ez azonban nem azonos a benzinkúton fizetendő árral. A beruházási költségek, az adók, a szállítás, az energia ára és az alapanyagok költsége mind jelentősen módosíthatják a végső árat.

Ráadásul az e-benzinnek van egy komoly energiahatékonysági problémája is. A megújuló villamos energiából először hidrogént kell készíteni, abból metanolt, a metanolból benzint, majd az üzemanyagot végül egy belső égésű motorban elégetjük. Minden egyes lépés energiaveszteséggel jár.  Egy akkumulátoros elektromos autó ugyanezt a villamos energiát jóval kevesebb átalakítással képes mozgássá alakítani.

Az e-benzin ezért valószínűleg nem az elektromos autók univerzális ellenfele lesz. Sokkal inkább egy újabb eszköz lehet a közlekedés dekarbonizálására – különösen ott, ahol az akkumulátoros hajtás nehezen alkalmazható, vagy ahol a már meglévő belső égésű motorokat még évtizedekig használni kell.

A 300 ezer liter tehát még nem jelenti azt, hogy holnaptól e-benzint tankolunk a kutakon. A valódi áttöréshez az ipari méretű gyártást, az olcsó megújuló energiát és a megfelelő szabályozási környezetet is össze kell hangolni.

Forrás: autoszektor.hu
Nyitókép: Magnific